工程棄渣相關(guān)知識及其應(yīng)用案例
工程建造中一般發(fā)生很多的工程棄渣，一起又需求很多的砂石骨料。為處理工程棄渣處理困難，緩解砂石骨料供需矛盾，到達(dá)工程建造與環(huán)境維護(hù)之間的和諧，經(jīng)過依托部分水電站工程充分運(yùn)用工程棄渣制備砂石骨料的實(shí)例比比皆是。
1、什么是工程棄渣
工程棄渣是指工程在建造進(jìn)程中發(fā)生的拋棄土石料和其他固體拋棄物，如邊坡深挖、地道(洞)暗挖發(fā)生的拋棄土石料等。
由于受施工工藝、施工組織等要素的影響，很多工程棄渣得不到合理運(yùn)用，處理困難，直接拋棄嚴(yán)峻影響工程區(qū)自然環(huán)境及生態(tài)平衡，如占用土地資源、堵塞河道等，有時(shí)還會因處置不當(dāng)形成安全隱患”。一起，建造工程的結(jié)構(gòu)物等所需砂石骨料量很大，但往往因交通不便，外購砂石骨料運(yùn)距較遠(yuǎn)，導(dǎo)致砂石骨料獲取難度大且本錢較高，與建造生態(tài)、綠色工程的要求不相適應(yīng)。
2、工程棄渣的特色
礦山挖掘的石材巖性單一，性能安穩(wěn)，質(zhì)量差異小，有利于保證其制備砂石骨料的質(zhì)量，運(yùn)用工程棄渣與挖掘礦山制備砂石骨料不同，工程棄渣具有以下不同特色：
(1)工程棄渣大都來自不同部位或單位，巖石特性會存在一定差異，其巖性、抗壓強(qiáng)度、風(fēng)化程度等的波動性加大了母材的差異性和復(fù)雜性，難以保證母材的質(zhì)量及其安穩(wěn)性。
(2)工程棄渣夾土等雜質(zhì)較多。相比于礦山挖掘的石料，工程棄渣潔凈度較低，棄渣的運(yùn)用需采取適當(dāng)?shù)某s去土措施。
(3)工程棄渣來源廣，有明挖料、洞挖料或明挖與洞挖混合料。工程開挖首要選用爆炸法，其間地道開挖時(shí)因受橫截面規(guī)劃尺度影響，爆炸面小且爆炸點(diǎn)會集，然后導(dǎo)致爆炸后的洞渣均勻尺度相對于礦山挖掘石料要小，且粉料較多，石料裹粉較厚。據(jù)調(diào)查計(jì)算，礦山挖掘的石料尺度首要會集在400～1000mm，而地道洞渣石料尺度首要會集在200～650mm。
3、工程棄渣如何制備砂石骨料
砂石骨料出產(chǎn)分為破碎、篩分、制砂等首要環(huán)節(jié)，其加工工藝規(guī)劃理念為“多碎少磨、以破代磨、破磨結(jié)合”。依據(jù)加工料源的巖石性質(zhì)、加工工藝重點(diǎn)進(jìn)一步研討出產(chǎn)方法、破碎、篩分及制砂方式等。
砂石骨料出產(chǎn)方法包括干法、濕法和干濕法結(jié)合3種。粗骨料出產(chǎn)宜選用濕法出產(chǎn)，但濕法出產(chǎn)帶來廢水處理等冗余工序，目前一般選用干法出產(chǎn)；細(xì)骨料一般選用干濕法結(jié)合或干法出產(chǎn)。
4、工程棄渣制備砂石骨料典型實(shí)例
★ 香麗高速公路
作為典型的山區(qū)高速，香麗高速全線橋梁占比高，高等級混凝土專用碎石需求量大。沿線現(xiàn)有采石場遍及為軟巖，壓碎值等技術(shù)指標(biāo)不滿足高等級混凝土運(yùn)用規(guī)范，難以保障工程質(zhì)量，寶山村片區(qū)有硬巖資源散布，但天然未經(jīng)人為損壞的山體遍及植被茂密，生態(tài)環(huán)境無缺，砂石料挖掘必將形成天然生態(tài)環(huán)境的損壞。
對地道棄渣進(jìn)行再運(yùn)用，不僅綠色環(huán)保，還降低了施工本錢。經(jīng)過數(shù)十次的取樣、實(shí)驗(yàn)，并與國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)備廠家針對地道棄渣存在的過度爆炸、裂紋多等問題反復(fù)證明和改進(jìn)出產(chǎn)工藝計(jì)劃，合格的可用于高等級混凝土的碎石終于被出產(chǎn)出來，處理了項(xiàng)目建造的材料保障問題，完成了地道棄渣“變廢為寶”。
★ 潼（南）榮（昌）高速公路
曾家山地道開挖時(shí)，按照原規(guī)劃，需30多畝土地堆放棄渣。施工方則創(chuàng)新性地在地道出口設(shè)置了一個(gè)棄渣分撿場，將開挖進(jìn)程發(fā)生的石塊等棄渣再加工成碎石、砂子、片石等材料，完成廢物再運(yùn)用。此舉棄渣運(yùn)用率到達(dá)100%，使得總投資2億多元的曾家山地道可綜合節(jié)約本錢400萬元。
★ 雅康高速公路
雅康高速公路由于地道占比高，144公里單幅地道約發(fā)生2487萬m³地道洞渣，需棄渣場約35個(gè)，占地約183萬㎡，若運(yùn)用不當(dāng)，洞渣的堆放不僅很多侵占土地資源，轉(zhuǎn)換原地表環(huán)境，導(dǎo)致水土流失，形成極端嚴(yán)峻的生態(tài)損害，更迫于地處狹窄地段，無地可占的局勢。經(jīng)多次對洞渣巖性剖析，沿線洞渣多為花崗巖，是軋煉碎石的“好東西”，全線各施工單位經(jīng)過自加工碎石骨料約1300萬m³，全部用于工程建造。
★ 大朝山水電站
以大朝山水電站為例，坐落云南瀾滄江中游河段上，樞紐建筑物首要由攔河壩和地下廠房系統(tǒng)、長尾隧洞組成。攔河壩為碾壓混凝土，主體工程混凝土約200萬m³，共需砂石骨料約325萬m³，所需砂石骨料全部由那戈河砂石加工系統(tǒng)提供，需原石料約190萬m³。原石料取自工程洞挖和部分明挖的可用玄武巖石渣，以洞挖石渣為主，明挖石渣為輔，洞挖石渣運(yùn)用約180萬m³，明挖石渣約10萬m³。
總結(jié)
(1)工程建造開挖料常常作為廢渣丟掉，既占用土地資源又影響環(huán)境。正確處理好工程建造和生態(tài)維護(hù)的聯(lián)系，完成工程棄渣的資源化運(yùn)用是建造綠色工程的必定要求。
(2)針對工程建造棄渣量和砂石骨料需求量大的問題，運(yùn)用工程棄渣制備砂石骨料，既耗費(fèi)了工程棄渣，又處理了工程建造用砂石骨料的難題，完成工程棄渣資源化運(yùn)用。
(3)砂石骨料制備技術(shù)快速開展，新式設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)不斷移風(fēng)易俗，合理選擇砂石骨料加工工藝和設(shè)備等，并經(jīng)過加強(qiáng)質(zhì)量控制，為工程建造提供優(yōu)質(zhì)的砂石骨料。
1、什么是工程棄渣
工程棄渣是指工程在建造進(jìn)程中發(fā)生的拋棄土石料和其他固體拋棄物，如邊坡深挖、地道(洞)暗挖發(fā)生的拋棄土石料等。
由于受施工工藝、施工組織等要素的影響，很多工程棄渣得不到合理運(yùn)用，處理困難，直接拋棄嚴(yán)峻影響工程區(qū)自然環(huán)境及生態(tài)平衡，如占用土地資源、堵塞河道等，有時(shí)還會因處置不當(dāng)形成安全隱患”。一起，建造工程的結(jié)構(gòu)物等所需砂石骨料量很大，但往往因交通不便，外購砂石骨料運(yùn)距較遠(yuǎn)，導(dǎo)致砂石骨料獲取難度大且本錢較高，與建造生態(tài)、綠色工程的要求不相適應(yīng)。
2、工程棄渣的特色
礦山挖掘的石材巖性單一，性能安穩(wěn)，質(zhì)量差異小，有利于保證其制備砂石骨料的質(zhì)量，運(yùn)用工程棄渣與挖掘礦山制備砂石骨料不同，工程棄渣具有以下不同特色：
(1)工程棄渣大都來自不同部位或單位，巖石特性會存在一定差異，其巖性、抗壓強(qiáng)度、風(fēng)化程度等的波動性加大了母材的差異性和復(fù)雜性，難以保證母材的質(zhì)量及其安穩(wěn)性。
(2)工程棄渣夾土等雜質(zhì)較多。相比于礦山挖掘的石料，工程棄渣潔凈度較低，棄渣的運(yùn)用需采取適當(dāng)?shù)某s去土措施。
(3)工程棄渣來源廣，有明挖料、洞挖料或明挖與洞挖混合料。工程開挖首要選用爆炸法，其間地道開挖時(shí)因受橫截面規(guī)劃尺度影響，爆炸面小且爆炸點(diǎn)會集，然后導(dǎo)致爆炸后的洞渣均勻尺度相對于礦山挖掘石料要小，且粉料較多，石料裹粉較厚。據(jù)調(diào)查計(jì)算，礦山挖掘的石料尺度首要會集在400～1000mm，而地道洞渣石料尺度首要會集在200～650mm。
砂石骨料出產(chǎn)分為破碎、篩分、制砂等首要環(huán)節(jié)，其加工工藝規(guī)劃理念為“多碎少磨、以破代磨、破磨結(jié)合”。依據(jù)加工料源的巖石性質(zhì)、加工工藝重點(diǎn)進(jìn)一步研討出產(chǎn)方法、破碎、篩分及制砂方式等。
砂石骨料出產(chǎn)方法包括干法、濕法和干濕法結(jié)合3種。粗骨料出產(chǎn)宜選用濕法出產(chǎn)，但濕法出產(chǎn)帶來廢水處理等冗余工序，目前一般選用干法出產(chǎn)；細(xì)骨料一般選用干濕法結(jié)合或干法出產(chǎn)。
4、工程棄渣制備砂石骨料典型實(shí)例
★ 香麗高速公路
作為典型的山區(qū)高速，香麗高速全線橋梁占比高，高等級混凝土專用碎石需求量大。沿線現(xiàn)有采石場遍及為軟巖，壓碎值等技術(shù)指標(biāo)不滿足高等級混凝土運(yùn)用規(guī)范，難以保障工程質(zhì)量，寶山村片區(qū)有硬巖資源散布，但天然未經(jīng)人為損壞的山體遍及植被茂密，生態(tài)環(huán)境無缺，砂石料挖掘必將形成天然生態(tài)環(huán)境的損壞。
對地道棄渣進(jìn)行再運(yùn)用，不僅綠色環(huán)保，還降低了施工本錢。經(jīng)過數(shù)十次的取樣、實(shí)驗(yàn)，并與國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)備廠家針對地道棄渣存在的過度爆炸、裂紋多等問題反復(fù)證明和改進(jìn)出產(chǎn)工藝計(jì)劃，合格的可用于高等級混凝土的碎石終于被出產(chǎn)出來，處理了項(xiàng)目建造的材料保障問題，完成了地道棄渣“變廢為寶”。
★ 潼（南）榮（昌）高速公路
曾家山地道開挖時(shí)，按照原規(guī)劃，需30多畝土地堆放棄渣。施工方則創(chuàng)新性地在地道出口設(shè)置了一個(gè)棄渣分撿場，將開挖進(jìn)程發(fā)生的石塊等棄渣再加工成碎石、砂子、片石等材料，完成廢物再運(yùn)用。此舉棄渣運(yùn)用率到達(dá)100%，使得總投資2億多元的曾家山地道可綜合節(jié)約本錢400萬元。
★ 雅康高速公路
雅康高速公路由于地道占比高，144公里單幅地道約發(fā)生2487萬m³地道洞渣，需棄渣場約35個(gè)，占地約183萬㎡，若運(yùn)用不當(dāng)，洞渣的堆放不僅很多侵占土地資源，轉(zhuǎn)換原地表環(huán)境，導(dǎo)致水土流失，形成極端嚴(yán)峻的生態(tài)損害，更迫于地處狹窄地段，無地可占的局勢。經(jīng)多次對洞渣巖性剖析，沿線洞渣多為花崗巖，是軋煉碎石的“好東西”，全線各施工單位經(jīng)過自加工碎石骨料約1300萬m³，全部用于工程建造。
★ 大朝山水電站
以大朝山水電站為例，坐落云南瀾滄江中游河段上，樞紐建筑物首要由攔河壩和地下廠房系統(tǒng)、長尾隧洞組成。攔河壩為碾壓混凝土，主體工程混凝土約200萬m³，共需砂石骨料約325萬m³，所需砂石骨料全部由那戈河砂石加工系統(tǒng)提供，需原石料約190萬m³。原石料取自工程洞挖和部分明挖的可用玄武巖石渣，以洞挖石渣為主，明挖石渣為輔，洞挖石渣運(yùn)用約180萬m³，明挖石渣約10萬m³。
(1)工程建造開挖料常常作為廢渣丟掉，既占用土地資源又影響環(huán)境。正確處理好工程建造和生態(tài)維護(hù)的聯(lián)系，完成工程棄渣的資源化運(yùn)用是建造綠色工程的必定要求。
(2)針對工程建造棄渣量和砂石骨料需求量大的問題，運(yùn)用工程棄渣制備砂石骨料，既耗費(fèi)了工程棄渣，又處理了工程建造用砂石骨料的難題，完成工程棄渣資源化運(yùn)用。
(3)砂石骨料制備技術(shù)快速開展，新式設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)不斷移風(fēng)易俗，合理選擇砂石骨料加工工藝和設(shè)備等，并經(jīng)過加強(qiáng)質(zhì)量控制，為工程建造提供優(yōu)質(zhì)的砂石骨料。
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